高铁为什么不用安全带?原因竟然是……

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2017-12-06

周皖柱上述公开报道显示,原任东部战区陆军第12集团军政委周皖柱少将已经调往中部战区陆军服役。公开资料显示,周皖柱是安徽舒城人,曾任原南京军区政治部纪检部部长,第1集团军政治部主任、副政委等职务,2014年调任第12集团军政委,2011年晋升少将军衔。

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  新的合同将为所有的F-22飞机进行原有隐身涂层的清除和重新喷涂工作。  一名军事专家对《环球时报》记者表示,加上之前的相关合同,美国空军170余架F-22的重新喷涂工作总共耗资将超过1亿美元,算上建设维修线的钱,总体来看并不算昂贵。目前F-22的隐身涂层总体上要比B-2先进一代,在抗油污、水的冲洗方面有了很大的进步,可维修性、平均维修时间都大幅提升。

  然而,当警方赶到现场时,两人已经离开了酒店。

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  (谭武军)

  朝鲜《劳动新闻》22日刊登题为请好战狂们看清我们的坚定意志的评论文章,抨击美国在举行关键决断和鹞鹰军演期间将大量核战略资产和杀人装备引进朝鲜半岛,称美国才是威胁朝鲜半岛及东北亚和平与稳定的真正元凶。评论还称:没有哪个白痴主人看到强盗持刀闯入自家门,却坐视不管、坐以待毙,请美国尽快摈弃试图用军事力量绞杀我共和国的无谓妄想。  据韩国《NEW1》报道,韩外交部22日与来访的朝核六方会谈美方团长、美国国务院对朝政策特别代表尹汝尚,对朝鲜不顾国际社会的多次警告、连续试射导弹给予强烈谴责。双方认为这是朝鲜领导人在新年贺词中所提到的将进行洲际弹道导弹(ICBM)试验等挑衅行为的前兆,对此韩美将敦促安理会采取严厉的惩罚措施。

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  其中,中部战区司令部驻地为北京市,中部战区陆军机关驻地在河北省石家庄市,史鲁泽少将为中部战区陆军首任司令员,吴社洲中将为中部战区陆军首任政委。目前,张旭东已经接替史鲁泽少将出任中部战区陆军司令员,吴社洲中将则已调任西部战区政委。    【环球网综合报道】台外交部长李大维22日受邀报告今年台湾地区参与国际组织之挑战与展望,并备质询。

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  记者走访:各小区多存快递柜严重不足情况记者先后走访越秀区的富力东山新天地、锦城南苑、东风广场、锦城花园,天河区的天一庄、天誉花园、荟雅苑、紫荆小区等12个住宅小区,发现快递柜在中心城区虽然覆盖面已非常广,几乎达到了100%全覆盖,但普遍存在格口严重不足的情况,使用率远远超过100%。在越秀区的富力东山新天地A区,暂时只有丰巢快递柜一家进驻,据统计,小区内的整面柜墙只有150个格子,居住在这个小区的廖女士说:“平均下来一个格子要给好几家用,根本不够!”同处于越秀区的锦城南苑有3家快递柜企业进驻,格子加起来也才150个。正在派件的顺丰快递小哥告诉记者,“经常我一个人一趟就派三四十个件。”同处于越秀区的东风广场,虽然只有邮政蜜蜂箱这一家快递柜企业进驻,但有5套快递柜、共360个格子,比前面几处小区多了一倍多的容量。即便如此,东风广场业主陈先生依然告诉记者:“平时经常不够用,更别说‘双十一’了。

  第一条路线从巴达赫尚沿陆路向西,途经伊朗高原,到达两河流域北部的亚述地区;第二条路线从巴达赫尚沿陆路到印度河流域的沿海港口,再由海路经印度洋至波斯湾,到达两河流域南部的巴比伦尼亚地区(又称苏美尔地区)。青金之路经上述两路抵达两河流域后,再经水路穿越地中海,或经陆路横穿西奈半岛,直达埃及和努比亚地区(今苏丹),全程5000多公里。

  亮点以价格杠杆引导患者就医增设“医事服务费”是北京“医药分开”改革的一大“亮点”。

  生活中,常遇到这样的朋友,在国外读过两年书,回国多年好像还是“失忆”,说话非要夹杂一堆英文,似乎这样才能表达得清;有的就更浮夸,觉得说话夹带英语显得时尚,能够提升自己的“档次”和“品位”;甚至网友感慨,在一些场合如果不说一点英文,你给人的感觉就是不professional(专业)……不得不说,很多“混搭”都是矫揉造作,其背后的心态更是让人不敢恭维。当然,如果仅仅作为个人“癖好”,私底下“秀”一把倒也无伤大雅;如果职业特殊,比如在外企,那其实也可以理解。但如果在对语言规范化要求较高的场景中,那“混搭”还是要少用、慎用,尤其报刊、电视等主流大众媒体,更是不能“任性”。一方面,是为了更好地传播信息。

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有个事,如果不说,你或许根本意识不到:飞机上有安全带,汽车上有安全带,而你乘坐的300km/h的高铁上却没有安全带!这是为啥呢?答案就是:全世界的高铁都没有安全带!这不是在开玩笑,这是高铁诞生后历经进化选择的结果。

就全球而言,日本的新干线1964年就开通了,至今已经有近50年历史了。

而高铁在中国走入普罗大众的生活里才是近些年的事情,所以千万不要少见多怪哦。

然而,高铁没有设置安全带的真正原因是:第一,高铁对稳定性的控制极其严。 高铁起步时,无论你正在与朋友们一起聊天,还是在低头看自己的报纸,若不是窗外的风景与光线出现快速的变动,你都很难意识到车辆已经起步了。 有乘客曾经测试过,在京沪高铁上列车从静止加速到时速300公里期间,他在列车的小桌板上立的一根香烟竟然一直屹立不倒。 还有一个镜头也让人印象深刻,有位小朋友在时速300公里的高速列车上竟然搭了一个十几层积木的楼房,并高兴地向着他的爷爷拍手。

高铁受制于两条轨道,也受益与两条轨道。

一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制,保证纵向运动的平稳性,另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着,特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性,保证了列车不能有大的横向和垂向震动。 所以正常情况下,你可以在列车上自如的行走,而不用一直把自己固定在自己的座位上。

第二,发生事故时,安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。

这是最重要、最根本的一个原因。 欧洲对高铁的应用比较早,对高铁主被动安全的研究也比较多。

欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现,在火车发生重大事故时,乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大,主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客,更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害,因为他们无法进行有效的躲避。

1998年,德国发生了历史上最惨痛的高铁事故研究结论显示,在高铁上改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全,而不是加装安全带。 目前,世界上高铁普遍使用的座椅已是防撞的安全座椅,在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时,能够及时溃缩变形,防止将乘客卡住。 在飞机上通常使用两点式安全带欧洲铁路部门通过分析6起典型的纵向碰撞情形发现,安全带将乘客约束在座椅上,诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害,但是高铁列车体积庞大,这种可能性本来就很小,安全带还给乘客带来了很大的危险。 分析得出的结论显示,11人因安全带的固定作用而获救,然而88人却在被固定的座椅上,而失去了逃生的空间,从数字看来,火车上使用安全带的弊已经大于利,尤其是高铁。 第三,现实中,乘坐高铁的乘客不愿意系安全带。 人们选择高铁而不是飞机,很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳,人们习惯在车厢里面自由活动,串串车厢拜访拜访朋友,所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。

舒适的高铁座椅,令人拒绝被束缚欧洲曾经坐过一次实验。

1999年,芬兰在一条商业高速铁路上进行试验,在列车的其中三节车厢内加装了271套安全带。

首先他们在没有安装安全带的车厢里进行调查,只有26%的乘客表示如果有安全带的话,他们愿意去使用。 乘客给出的理由是,那样不舒服,违背了火车出行的特质。 最终,芬兰铁路停止了在火车上推行安全带的工作,并且得出结论人们不愿意在火车上使用安全带。 有人会问,既然如此,飞机与汽车为什么不设计安全座椅,而非要使用安全带束缚人呢?首先飞机使用的也是安全座椅,能够有效保护人的安全。 飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。

飞机飞行在空中,不像列车稳定运行在轨道上,所以遇到的情况比较复杂。

加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸,都需要安全带的帮助。

严重时,上下旋动的强烈湍流,会将没系安全带的旅客,抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上,所以飞机需要安全带。 汽车安装安全带,主要是防止二次碰撞。 当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时,将产生巨大的惯性作用力,使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞,极易造成对乘员的严重伤害,甚至将乘员抛离座位或抛出车外。 安全带能将驾乘人员束缚在座位上,防止了二次碰撞,而且它的缓冲作用则能吸收大量动能,减轻驾乘人员的伤害程度。

现在终于明白为什么高铁上没有安全带了吧?。