空客入华33年首迎中国籍CEO:系天津前官员去年刚辞职下海

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2018-02-08

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徐岗徐岗加入空客前是共青团天津市委书记,并曾任天津保税区管委会党组成员。 此番脱离公务员体系“下海”,并成为一家世界五百强外企的高管,徐岗面临着多重挑战。

入职仅仅两周后,1月19日中午,徐岗第一次以空客CEO身份在中国媒体面前亮相,坦承自己的角色之变与心路变化。 徐岗直言自己面临着众多挑战,其一是如何在新时期把空客在中国的业务与发展做好,毕竟在空客中国前两任CEO博龙与陈菊民任内,中国与空客的合作不仅越来越紧密,订单量也惊人。 站在“巨人”的肩膀上前行,无疑要求徐岗做得更加出色。 而中国市场之变,恰恰是徐岗即将面临的重大挑战。

“空客绝不是仅仅把中国看成一个市场,而是把中国看成一个创新中心,一个可以携手同行的合作伙伴。 ”徐岗表示,他加入空客后想的更多的是,如何在中国诸多重大战略中发挥空客的作用,比如在“一带一路”倡议下空客能做些什么?这种积极融入的姿态,或是空客集团总部选择徐岗的其中一个重要原因。 官员变高管徐岗,1972年出生于苏州,年幼时父母参与援藏建设,自己跟随父母在西藏、青海等地生活过很长时间。 长大后到天津读大学,就读于天津大学信息管理系统工学,1995年毕业后留在天津,从天津经济技术开发区管委会开始其职业生涯。 2003年,徐岗调任天津港保税区投资促进局副局长,并于2005年升任局长。

就是从2005年开始,因为空客A320系列飞机总装线项目,徐岗开始与空客公司结缘。

作为时任天津保税区投资促进局局长,徐岗直接经手了该项目的选址、组建团队、谈判和签署合资备忘录等所有环节。 因此待A320系列飞机总装线项目正式成立并运作起来后,徐岗成了该项目合资企业的中方代表,出任该合资公司副总经理一职。

但他主要是做些协调工作,并不具体管理工厂的运营,当时徐岗的身份更多是公职,并步步升迁至天津保税区管委会党组成员。

2014年,徐岗暂别空客与航空,就任共青团天津市委书记。

不曾想,三年之后,他选择离开体制内岗位,加入了空客中国,接替陈菊民出任空客中国的首席执行官。 陈菊民则像原本的博龙角色一样,转任空客中国董事长。

从公职下海,不算新鲜,难得的是中国人在空客走到了这么高的职位。

据21世纪经济报道记者了解,空客历年在华高管多为外国人,前CEO陈菊民是第一个华裔,不过其出任空客中国CEO时,已经入籍法国。 而在波音、霍尼韦尔、泰雷兹等一众航空制造业巨头的中国区CEO至今无中国人出任过。

因此,当徐岗被宣布为空客中国新任CEO,外界好奇这一选择的背后原因。

在国际航协北亚地区副总裁、国际航协驻中国首席代表张保建看来,外资公司选人并不会因曾在政府工作过这一个背景选项而做出选择,尤其是在中国区总裁这个非常重要的位置上,肯定要挑选对其企业发展有利,符合战略考虑的人才。

空客中国公司内部人士向21世纪经济报道记者表示,徐岗年轻有为,好学又有丰富的航空工作经历,当年曾多次去法国空客总部谈项目合作事宜,后来也多次与空客方面进行各种交涉交往,对空客的情况颇为熟悉。 徐岗的风格平易近人,各层级人士对其印象良好。 且因为其曾在美国芝加哥罗斯福大学攻读工商管理硕士学位,还获得了南开大学经济学博士学位,外语水平很好,与空客集团内部沟通交流顺畅。

因此空客是考察了方方面面的因素才选择了徐岗作为新掌舵人。

徐岗与空客究竟是谁先属意谁?徐岗笑着对21世纪经济报道记者说道,在过去十年中的接触交往,双方互相有感觉才走到了一起。 新CEO的新挑战对徐岗来说,空客中国CEO这个位置并不好坐。

他透露,入职两周来,每天八点不到就到办公室,直到晚上九点还没走。

“学习、思考、协调。 ”徐岗透露这三件事是其近两周在做的事儿。 尽管跟空客打过多年交道,但徐岗对整个空客集团的业务还没完全熟悉,尤其是卫星、防卫、创新科技等业务领域,急需加紧补课。

但摆在他面前更为紧迫的是,空客中国的对华战略有可能需要调整,以便更加适应目前中国的发展。 中国民航管理学院教授李晓津告诉21世纪经济报道记者,经其测算,2017年中国人均乘机次数为次,而全世界人均乘机次数为次,预计中国在2020年可以达到世界平均水平,且在2024年航空运输总量上会超过美国,则在可见的未来,中国市场的增长空间还很大,还需要大量的飞机,任何一个航空制造企业都无法忽视中国。

以往空客在撬开中国市场的大门时,所采取的策略是合作。 一直以来,空客公司与中国的关系日趋紧密,除了向中国出售大量飞机以外,空客与中国的工业合作总值也在逐年上升。 到2015年,空中客车与中国的工业合作总值达到近5亿美元。 2020年,这一数字将翻番达到每年10亿美元。

现在中国也开始有了自己的单通道飞机,并在未来有可能制造双通道大飞机,国产C系列飞机直接的竞争对手就是空客与波音两大航空巨头。

个中微妙关系,是新CEO必须处理好的挑战之一。

徐岗坦言,国产大飞机将来会是空客的对手,但空客并不惧怕竞争,空客恰恰是从竞争中诞生并成长起来的企业。 未来尚无法预测,但徐岗知道自己想获得前两任CEO的成就,会非常具有挑战。 李晓津便直言,此前空客两任CEO将波音占据七成以上的中国民航市场成功撕开,形成目前空客略占上风的局面,实属不易,成绩斐然,徐岗要在这一高基础上实现新一轮的快速扩张并不容易。

在李晓津看来,另一大挑战在于随着中国高铁路网建成发挥规模效应,中国民航的短途市场受冲击巨大,航空公司的需求可能会发生调整,以往单通道飞机的需求量有可能收缩,或者转成区域跨境中短途,空客的销售策略恐怕也要随之调整。

虽然空客公司2017年获得不菲的成绩单,全年共向85家客户交付了718架飞机,创下历史录新高,其中向中国用户交付176架新飞机,约占空客同期全球交付量的四分之一。

除了创纪录的交付数量之外,空中客车2017年共收获来自44家客户的1109架净订单。

截至2017年底,空中客车的储备订单数量达到7265架,以目录价格计算,总价值达10590亿美元。

中国市场虽然仍然贡献了巨额飞机订单,但这是否可以持续?近期法国总统马克龙访华一反常态未能给空客带来订单,或已让欧洲感到警觉。 如何更深入体察中国市场的需求与变化,按照张保建的说法,要知道体温,就应该脱下手套握手。

中国的情况毕竟是本土人更了解更知道怎么做。 倘若中国区总裁是外国人,就犹如戴着手套握手。 显然,空客的做法是,“摘下手套来握手”,试温如何,还要看徐岗后续表现了。

(来源:21世纪经济报道)。